压力之下 ，俯首奥迪向中国车企“俯首” 。奥迪

据外媒报道，向中为了应答中国日益相助的国车光阴电动汽车相助，奥迪正在思考直接从当地的企买电动车企业置办一个电动平台的授权 ，以延迟其车型的电车开拓光阴
。

据悉 ，技术奥迪当初正在与相助对于手妨碍谈判。延迟

着实，车型就在前些天，开拓德国媒体才爆料称 ，俯首由于对于公共汽车品牌功劳不满，奥迪公共汽车总体CEO奥博穆要求对于公共品牌妨碍重组。向中

简直，国车光阴往年公共的企买展现平淡，第一季度公共汽车品牌严正拖后腿 ，利润率惟独3.0%，而作为尖子生的奥迪，尽管抵达了史上最佳的10.8%，但显明不知足公共汽车的期待预期。6月尾的公共总体老本市场日上，奥博穆展现
，奥迪当初的车型阵容面临着极为难堪的时事——不光落伍于相助对于手，也落伍于自己的能耐。

据悉 ，往年前三个月，奥迪在中国的新车交付量为13.6万辆，同比下滑16%。而宝马
 、奔流在华同期销量分说为19.5万辆 、19.1万辆。

奥迪在德系“三驾马车”中垫底，下场的源头出在哪里呢？

奥博穆以为，软件能耐难辞其咎，由于软件研发进度拖了后腿
，导致奥迪良多至关有相助力的电动新车不患上不延期面世。

在以前多少年里，奔流、宝马以及奥迪都纵容投资电动车 ，推出了多款产物 。比照之下 ，宝马以及奔流经由提价已经取患了确定的销量规模，而奥迪在同样大幅匆匆销的情景下
，电动车销量仍是暗澹。乘联会数据展现  ，往年前5个月
，华晨宝马、北京奔流以及一汽奥迪新能源车销量分说为36607辆、15930辆以及7748辆。

实际上，公共汽车总体外部对于软件营业的争议不断不断
，这也是导致前任CEO迪斯下台的主要原因之一。

迪斯在任时期，主导公共总体建树了特意的软件公司CARIAD  ，公共、奥迪
、保时捷等品牌的新车都盼愿着它提供软件反对于 。

可是 ，在投入了大批人力物力财力之后，CARIAD没能定时实现研发使命，导致奥迪
、保时捷、宾利等品牌的新车都不患上不延期推向市场
。

在奥博穆下台后 ，CARIAD的重组也成为了他的主要使命。往年5月8日 ，CARIAD的周全重组取患上总体监事会称许，6月1日来源宾利制作营业负责人Peter Bosch成为了CARIAD的新CEO 。

随着CARIAD重组增长 ，干扰公共总体的软件难题正在患上到处置 。2024年，奥迪将正式推出首款基于公共总体PPE平台的纯电新车Q6 e-tron ，这款车也将搭载迟来的公共总体1.2版本软件零星  。

此外 ，奥博穆还应承，尽管软件研发影响了进度，不外奥迪退出研发的另一个SSP平台 ，将凭证原妄想于2026年推出 。

如今，强烈的市场相助让公共等不迭了 。由于，凭证奥迪妄想 ，2026年起就只推出纯电动汽车，到2033年逐渐停止内燃机车型的破费，届时奥迪在全天下的自有破费基地都将投入电动车破费。以是，如今奥迪规画直接从中国的电动车企业置办一个电动平台的授权
 ，这样就能更大地延迟其车型的开拓光阴
。

光阴尤为紧迫，使命也很繁重
。奥迪若何在保障品牌DNA的同时，更快减速软件研发，增长电动车睁开 ，是个难题。而买了中国技术，是否就让奥迪在电动车规模“支棱起来” ，更是个未知数。