特稿丨突破技术封锁，为C919造“7050”-东风乃心网

5月28日050从上海着落的特稿国产大飞机C919在国都机场平稳着陆，初次载客商业飞翔美满乐成。丨突

5月28日，破技C919首个商业航班东航MU9191飞抵北京国都国内机场。术封锁新华网记者鞠焕宗摄

5月28日050C919首个商业航班东航MU9191飞抵北京国都国内机场。特稿新华网记者鞠焕宗摄

那一刻，丨突远在重庆的破技中铝总体西南铝业（总体）有限责任公司（如下简称西南铝）一片欢腾——C919所用铝材中，50%以上出自这家企业。术封锁

从C919立项开始050西南铝就担当了国产大飞机用铝材的特稿研制破费使命。经由自主立异，丨突他们突破了“从无到有”的破技难关，并使国产夷易近机铝材的术封锁自主保障率不断提升。

从零起步瞄准第三代先进铝合金

谢世界航空睁开史上，有“一代飞机，一代质料”的说法。

大型客机被以为是“今世工业皇冠上的明珠”，而质料功能是抉择飞机功能的主要因素。要制作国产大飞机，必需实现质料自主可控。

在制作商用飞机的主要资料中，铝合金质料占比抵达65%。其中最主要的国内第三代先进铝合金——7050铝合金厚板，被称为“行业内最难铸造的铝合金之一”，此前我国还不能自主破费。

“‘7050’普遍运用于飞机机翼梁、肋、机身框、壁板等关键承力部件的制作，是不可或者缺的关键性质料。”西南铝技术中间副主任工程师、名目组长周华见告科技日报记者，7050铝合金厚板的关键破费技术，不断被发达国家视为中间技术怪异，严加封锁，“进口质料不光价钱高达每一吨十多少万元，还每一每一被外洋限购。”

“不任何履历借鉴，残缺从零起步。”头发花白的西南铝技术中间主任杨荣东忆起昔时，依然心潮汹涌。

2005年，西南铝与部份高校院所组成产学研散漫攻关团队；同时，企业外部也抽调熔铸、压延、铸造、检测规模的业余技术职员组成名目组。他们从7050铝合金大规格铸锭制备、厚板轧制、热处置等方面入手，开始了工业化制备技术的零星性钻研。

“当时巨匠都憋着一股劲，确定要研制出第三代先进航空铝合金！”杨荣东说。

西南铝技术员在丈量C919飞机用模锻件。

百次失败突破铸锭开裂“魔咒”

7050铝合金厚板强度高、韧度高、耐疲惫、耐伤害，这对于质料的纯挚度以及铸造技术都是亘古未有的魔难。当时，西南铝熔铸厂配置装备部署及工装相对于落伍，“7050”大规格铸锭成型是团队碰着的第一个“拦路虎” 。

“新质料要求强度高，铸造时第一个难题便是简略开裂。”主管工程师陈新夷易近说，那段光阴，名目组成员从铸造开始就24小时守在炉边，等着冶炼后最终成型。

艰深情景下，细微开裂不影响铝合金运用，夷易近航质料却不可。后者清静性要求更高，不光需要经由适航认证，所有型号的质料都必需知足各项尺度，运用周期还要抵达15年摆布。

“当时最怕听到‘嘭’的一声，那是铸锭开裂了。”周华说，其后不中试破费线，一着实施都直接在企业的破费线上实现，一炉质料价钱四五十万元，开裂就象征着全副报废。

那段光阴，铸锭开裂频发，至多时熔铸厂堆放了上千吨的开裂铸锭，损失高达上万万元。巨匠既心疼又焦虑，一边压制着焦虑神色，一边试探着调解参数。名目组职员多少个月吃住在办公室，凭证岗位相助，有人不断合计调解合金的浓度比，有人改善熔炉的温度、冷却的方式……

“当时残缺感应不到累，只想着若何并吞这一难题。”周华说。

历经上百次失败，名目组经由对于合金成份以及比例的不断优化，终于突破了铸锭开裂的“魔咒”，第一块成型铸锭在2005年12月降生。

从“跟”到“并” 夷易近机铝材走出国门

处置了铸锭成型下场，随之而来的另一浩劫题又摆在名目组眼前。

2008年，名目向纵深增长，相继试制出及格的60毫米、80毫米厚度厚板，但在试制100毫米、120毫米、150毫米厚度超厚板时，产物疲惫功能、高向拉伸功能频仍泛起不达标的情景。名目钻研宛如走进“黑洞”。

“经由一再对于样品周全剖解合成，名目组立异性地对于质料机关与功能关连提出了新见识。”首席工程师、时任技术品质部副主任的王正安说。

尔后，名目组在坯料规格、轧制流程、参数调控等方面，履历了一次又一次验证失败，终于在2009年组成为了成熟的工艺妄想，试制出了及格的超厚板。

2015年，西南铝在突破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处置及残余应力操作等一系列关键技术后，研制出我国最大截面的7050铝合金超宽超厚预拉伸板，建树了7050铝合金预拉伸板残缺的工业化制作技术系统，实现为了6.0毫米至203毫米全厚度规格产物的工业化破费，并在我国航空航天工业多个重点型号装备上取患上规模运用。